目前，CESC汽車行業綜合(he)體(ti)項(xiang)目商業計(ji)劃書已經編制完成，該項(xiang)目處(chu)于融資進行中。

　　該公司是一家集國際主(zhu)流汽(qi)車賽事(shi)參(can)與、賽車技術支(zhi)持和技術研(yan)發、專業(ye)賽手(shou)培(pei)訓、賽手(shou)經紀(ji)與代理(li)、民用車改(gai)裝、高性能豪華車輛修(xiu)理(li)等多種(zhong)業(ye)務(wu)于(yu)一體(ti)的(de)綜合性汽(qi)車服務(wu)企業(ye)。

　　現階段該公司計劃(hua)在成都市西航(hang)港(gang)大(da)道中二段(成都中升(sheng)奔(ben)馳旁)建設(she)CESC汽車(che)行(xing)業綜(zong)合體(ti)成都旗艦店，建設(she)規(gui)模約為7000平方米，共5層樓。

　　下階段，該公司將成都市東、南(nan)、西、北部各建(jian)設一(yi)家分店(dian)，分店(dian)提(ti)供(gong)日(ri)常(chang)維修、保(bao)養(yang)和美容服(fu)務，并(bing)作為公司形象窗口，向客戶推介更多產品與(yu)服(fu)務。

　　成(cheng)都模式成(cheng)熟(shu)之后，該公司將在重慶、西(xi)安、昆明、貴陽各建(jian)設一家旗艦店。

　　CESC主推“C2B”創新服(fu)務(wu)理(li)念，在全球范(fan)圍內整(zheng)合(he)汽車(che)行業研發(fa)、設計、生產、施工作業、金(jin)融(rong)、文化(hua)旅游等資源，實現多渠(qu)道、立(li)(li)體化(hua)、一站式(shi)供應，一舉網羅客戶的(de)個性化(hua)、全方(fang)位(wei)需求，建(jian)立(li)(li)起平面與縱深相結合(he)的(de)“CESC汽車(che)后服(fu)務(wu)生態圈”，將4S店(dian)模式(shi)下的(de)傳(chuan)統銷(xiao)售(shou)線(xian)性增長(chang)方(fang)式(shi)轉變為(wei)更加立(li)(li)體、更加兼(jian)容(rong)的(de)復式(shi)倍增方(fang)式(shi)，實現對傳(chuan)統汽車(che)后服(fu)務(wu)行業的(de)“彎道超車(che)”。

　　　核心競爭力

　　　　1、資源優勢

　　在每一個細分業務(wu)板塊中(zhong)，CESC均在全球范圍內擁有眾(zhong)多實力雄(xiong)厚、關系緊密的忠誠合作(zuo)伙伴(ban)，可(ke)供調(diao)用的資源(yuan)極其(qi)豐富。

　　在(zai)此基礎上(shang)，CESC可以在(zai)保證自身(shen)較大利潤空(kong)間的(de)基礎上(shang)，做(zuo)到真正從客戶(hu)需求(qiu)出發(fa)，讓客戶(hu)以更低的(de)價格、更段的(de)時間，購得最(zui)滿意(yi)的(de)愛車(che)、享(xiang)受最(zui)貼心(xin)的(de)服(fu)務。

　　在汽(qi)車行業逐(zhu)漸由賣方(fang)市場轉變為買方(fang)市場的(de)(de)今(jin)天(tian)，即便(bian)高端豪華(hua)車領域增速減(jian)緩，CESC也能以多元化的(de)(de)業務和(he)(he)極致的(de)(de)客戶(hu)體驗(yan)，有力地激發市場中的(de)(de)存量需(xu)求和(he)(he)增量需(xu)求。

　　2、技術優勢

　　CESC由賽車(che)領(ling)域起步，現已(yi)成(cheng)長為處(chu)于國(guo)際賽車(che)主流核心圈層的(de)賽車(che)產(chan)業上游(you)企業，旗下自建技(ji)(ji)術(shu)團隊的(de)實(shi)力亦在長期(qi)實(shi)戰磨(mo)練中達到國(guo)際一流水平(ping)。賽車(che)行業的(de)技(ji)(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)遠高(gao)于民(min)用(yong)車(che)行業，因此，CESC的(de)技(ji)(ji)術(shu)團隊完全可以勝任民(min)用(yong)車(che)改裝、維(wei)護和相關培訓(xun)工作，為本項目注(zhu)入普通企業難以企及的(de)雄厚技(ji)(ji)術(shu)支持力量。

　　3、人才優勢

　　項(xiang)目團隊現(xian)有(you)核(he)心人(ren)員由在賽車技(ji)術(shu)、民用車技(ji)術(shu)、汽(qi)車銷售等領(ling)域擁有(you)豐富(fu)經(jing)驗、光輝業(ye)(ye)績(ji)和卓越(yue)業(ye)(ye)界口碑(bei)的(de)(de)精英(ying)人(ren)才組成，整個團隊互補(bu)性強、默(mo)契度高，可以保(bao)證讓先(xian)進(jin)的(de)(de)技(ji)術(shu)和運營理念順利(li)落(luo)地并(bing)盈利(li)。

　　此外，CESC強(qiang)大的(de)業內號(hao)召(zhao)力、廣闊的(de)人脈和開(kai)放的(de)團(tuan)隊文(wen)化對(dui)外部人才極具吸引力，可(ke)快速(su)網聚行業精英，形成一支成規(gui)模、能創造、能執行的(de)人才團(tuan)隊，成為CESC開(kai)疆擴土的(de)重要驅(qu)動(dong)力。

　　4、先發優勢

　　此(ci)前CESC已經(jing)積(ji)累了(le)較(jiao)多業務經(jing)驗，對市場行情和運(yun)作流程具(ju)有(you)了(le)較(jiao)好的了(le)解與把握(wo)，因此(ci)項目具(ju)備較(jiao)為成(cheng)熟的基礎(chu)，可(ke)大幅縮短前期鋪墊時間，把握(wo)汽車后服務市場爆發的絕佳機(ji)遇，搶先切入(ru)、以點帶面、不斷進行模(mo)(mo)式復制(zhi)，形成(cheng)規(gui)模(mo)(mo)化(hua)優(you)勢，遲滯競爭對手進入(ru)市場，形成(cheng)規(gui)模(mo)(mo)化(hua)效益，從而始(shi)終保持旺(wang)盛的生命力(li)和優(you)秀(xiu)的盈利能力(li)。

　　政策環境

　　　　1、國(guo)務院起草《汽(qi)車領域反壟斷指(zhi)南(nan)》

　　2015年8月(yue)，國家發改委(wei)價監局召開《汽車(che)(che)領域反(fan)壟斷指南(nan)(nan)》起草工作(zuo)行(xing)業(ye)專(zhuan)家會議，該文件起草工作(zuo)是由國務(wu)院反(fan)壟斷委(wei)員會部署(shu)的，反(fan)壟斷執法在規范中國汽車(che)(che)市場競爭(zheng)行(xing)為、保護公(gong)平(ping)競爭(zheng)、增進(jin)消費者福(fu)利方面，起到(dao)重要作(zuo)用。汽車(che)(che)業(ye)反(fan)壟斷指南(nan)(nan)除了對傳(chuan)統的零(ling)部件生產與供應、汽車(che)(che)銷售與售后(hou)服務(wu)等環節(jie)給(gei)出反(fan)壟斷政策指引外(wai)，包括汽車(che)(che)電商、平(ping)行(xing)進(jin)口等新業(ye)態中的壟斷行(xing)為的認定與豁免，也有(you)望首(shou)次給(gei)出明文解釋。

　　　2、交通運輸部《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》

　　2015年2月，交通運輸部辦公(gong)廳發(fa)布《汽車維修技術(shu)信(xin)息(xi)公(gong)開(kai)實施管理辦法(fa)(征求意見稿(gao))》，其中(zhong)明確規定，汽車生產者(zhe)應以可(ke)用的(de)信(xin)息(xi)形式、便利(li)的(de)信(xin)息(xi)途徑、合理的(de)信(xin)息(xi)價(jia)格，向所有維修經營者(zhe)和消費者(zhe)無差(cha)別、無歧視、無延(yan)遲(chi)地公(gong)開(kai)汽車維修技術(shu)信(xin)息(xi)。

　　　3、十部委《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》

　　為了(le)打破原有特許經營體制下4S店維修體系的壟斷局面，2014年9月，由中國交通運輸部(bu)、國家(jia)發展(zhan)改革委牽頭(tou)的10部(bu)委聯合發布了(le)《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務(wu)質量(liang)的指導意見(jian)》(征求意見(jian)稿)。

　　《意見》(征求意見稿)從(cong)三(san)個方面破(po)除汽車(che)(che)配(pei)(pei)件(jian)(jian)渠道壟斷，突出(chu)市場化機(ji)制：一是(shi)規定保修(xiu)(xiu)(xiu)期內做保養(yang)可以不選4S店(dian);二(er)是(shi)規定汽車(che)(che)生產企(qi)業要(yao)在新車(che)(che)上(shang)市時必須公開汽車(che)(che)維修(xiu)(xiu)(xiu)技術資料，不公開將(jiang)受(shou)罰;三(san)是(shi)鼓勵原廠配(pei)(pei)件(jian)(jian)生產企(qi)業向汽車(che)(che)售(shou)后(hou)市場提供原廠配(pei)(pei)件(jian)(jian)和具有(you)自有(you)品牌、商(shang)標或標識(shi)的獨立(li)售(shou)后(hou)配(pei)(pei)件(jian)(jian)，同時鼓勵授權(quan)維修(xiu)(xiu)(xiu)企(qi)業向非授權(quan)維修(xiu)(xiu)(xiu)企(qi)業轉(zhuan)售(shou)、提供原廠配(pei)(pei)件(jian)(jian)。

　　《意見》(征求(qiu)意見稿)還(huan)首次提(ti)出了“同質件(jian)”概念：同質件(jian)即是在維修市(shi)場(chang)上與原廠件(jian)“質量相當”的配件(jian)。

　　總(zong)體而言(yan)，國家政(zheng)策(ce)對汽(qi)車后(hou)(hou)市場行業(ye)是鼓(gu)勵的(de)態度，且政(zheng)策(ce)支(zhi)持力(li)度不斷加(jia)強。汽(qi)車后(hou)(hou)市場行業(ye)進入高速(su)成(cheng)長期的(de)政(zheng)策(ce)條(tiao)件業(ye)已成(cheng)熟。

　　　行業定義與分類

　　　　1、汽車行業分(fen)類

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　　圖3-1 汽車行業細分(fen)

　　　2、汽車后市場定義

　　汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)后市場是(shi)指汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在(zai)售(shou)出之后維(wei)修和保養(yang)所(suo)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)零配件和服(fu)務(wu)。所(suo)謂汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)后服(fu)務(wu)是(shi)指汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)銷售(shou)以后，圍繞汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)使(shi)用過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)各種服(fu)務(wu)，它(ta)涵蓋了消費者買車(che)后所(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)(de)一(yi)切(qie)服(fu)務(wu)。也(ye)就(jiu)是(shi)說，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)從售(shou)出到報廢的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，圍繞汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)售(shou)后使(shi)用環節中(zhong)各種后繼需要(yao)和服(fu)務(wu)而產(chan)生的(de)(de)(de)(de)一(yi)系列(lie)交易活動的(de)(de)(de)(de)總稱。

　　行業(ye)發展背景

　　汽車保有(you)量維持穩健增長態勢

　　汽(qi)車工業是我國國民經濟(ji)的主(zhu)導產(chan)業和支柱產(chan)業之一、自我國2001年加入世貿(mao)組織(zhi)以(yi)來，穩(wen)健增長(chang)的宏觀經濟(ji)促進中國汽(qi)車行業快速發展(zhan)，汽(qi)車保有量連年增加。

　　2014年末(mo)(mo)，全(quan)國民(min)用汽(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)量(liang)達到15447萬(wan)輛(liang)(包括三輪(lun)汽(qi)車(che)(che)和低速(su)貨車(che)(che)972萬(wan)輛(liang))，比上年末(mo)(mo)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)12.4%，其中私(si)人汽(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)量(liang)12584萬(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)15.5%。民(min)用轎(jiao)車(che)(che)保(bao)有(you)量(liang)8307萬(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)16.6%，其中私(si)人轎(jiao)車(che)(che)7590萬(wan)輛(liang)，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)18.4%，均(jun)高(gao)于同期GDP增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)。

　　　圖3-2 2005-2014年全國民用汽車保有量情況

　　豪車需求方興未艾(ai)

　　2014年(nian)，中國狹(xia)義乘(cheng)用車(che)整(zheng)(zheng)體銷量(liang)達到(dao)1970.06萬輛，相比(bi)2013年(nian)同(tong)比(bi)增長9.89%，遠低于前年(nian)的15.71%。盡(jin)管整(zheng)(zheng)個市場增速在放(fang)緩，但這(zhe)并沒(mei)有影響豪華品(pin)牌(pai)在國內的增長勢頭。

　　網(wang)通社對(dui)十(shi)大豪華車品(pin)牌2014年(nian)在(zai)華市場(chang)的銷量表現進(jin)行了梳理后發現：這些品(pin)牌均呈現不同幅度增長，其(qi)中(zhong)(zhong)德系三強在(zai)十(shi)大豪華品(pin)牌中(zhong)(zhong)市場(chang)占比最大，達(da)到(dao)76.07%，奔馳在(zai)三者中(zhong)(zhong)增速(su)最快(kuai)。

　　圖3-3 十大豪(hao)車品牌2013-2014年在華全(quan)年銷(xiao)量

　　2012年以(yi)來，汽車后(hou)市場(chang)復(fu)合(he)增長率在20%以(yi)上，預計到2017年市場(chang)規模將超(chao)過萬(wan)億元規模。

　　　圖(tu)3-4 2012-2017年中國汽車(che)后市場(chang)規模(mo)預測

　　巨大利潤吸引多方投資

　　從2013年中國汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)業績數據來(lai)看，售后(hou)服務、保險、金融、租賃的(de)(de)(de)收入(ru)僅占總收入(ru)的(de)(de)(de)一成，但利潤占總利潤的(de)(de)(de)一半以(yi)上。可見汽(qi)車(che)后(hou)市場(chang)的(de)(de)(de)利潤要遠高于(yu)整車(che)銷(xiao)售。隨著國內汽(qi)車(che)保有量(liang)穩步上升，平均車(che)齡提(ti)高，汽(qi)車(che)后(hou)市場(chang)的(de)(de)(de)市場(chang)規(gui)模(mo)將快速成長，未(wei)來(lai)經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)主要利潤來(lai)源將是(shi)汽(qi)車(che)后(hou)市場(chang)。

　　圖3-5 2013年汽車經(jing)銷商收入與利潤占(zhan)比

　　汽(qi)車后(hou)(hou)市(shi)(shi)場的(de)巨大利(li)潤正在吸引(yin)越來(lai)越多資本進入(ru)(ru)。據汽(qi)車后(hou)(hou)市(shi)(shi)場行業(ye)調查分(fen)析報(bao)告顯示(shi)，2014年(nian)后(hou)(hou)，大量風(feng)投開始注入(ru)(ru)汽(qi)車后(hou)(hou)市(shi)(shi)場。2014年(nian)汽(qi)車后(hou)(hou)市(shi)(shi)場領(ling)域相關(guan)的(de)風(feng)投融資案例(li)多達(da)67起(qi)(qi)，是2013年(nian)的(de)10倍，總金額粗略估計達(da)100億(yi)元(yuan)。而在2015年(nian)前3個月(yue)，這兩個數(shu)據分(fen)別達(da)到9起(qi)(qi)和40億(yi)元(yuan)以上，超越2014年(nian)成績僅是時間問(wen)題。

　　行業發展趨勢

　　汽車后市場綜(zong)合性發展(zhan)，汽車改裝市場前途無量

　　隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)保有量的迅速(su)增長，汽(qi)(qi)車(che)(che)文化的快速(su)發展(zhan)，汽(qi)(qi)車(che)(che)市場的日益(yi)成熟，汽(qi)(qi)車(che)(che)改(gai)裝已經越來(lai)越受到消費者的關注(zhu)和(he)重視，個性化、時尚化需求，將推動汽(qi)(qi)車(che)(che)改(gai)裝業大發展(zhan)。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有3000億元左右(you)的改(gai)裝車(che)(che)市場。

　　二手車市場將(jiang)進入黃(huang)金(jin)發(fa)展(zhan)期

　　據了(le)解，在(zai)發(fa)達國(guo)家，二(er)手車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)至少(shao)是(shi)新車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)一倍(bei)(bei)(bei)以(yi)上。德國(guo)和美國(guo)二(er)手車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)是(shi)其新車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)2倍(bei)(bei)(bei)和2.5倍(bei)(bei)(bei)，英國(guo)達到3.5倍(bei)(bei)(bei)。而在(zai)中國(guo)，二(er)手車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)僅占新車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)1/4。有資(zi)料表明，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)報廢周期(qi)平(ping)均(jun)為(wei)8-12年(nian)(nian)，更新周期(qi)平(ping)均(jun)為(wei)4年(nian)(nian)，可見二(er)手車(che)(che)(che)市(shi)場有相當的(de)(de)(de)(de)空間。專(zhuan)家認為(wei)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)“高(gao)歌猛進”的(de)(de)(de)(de)黃金十年(nian)(nian)過后(hou)，眾多的(de)(de)(de)(de)新車(che)(che)(che)必然變成(cheng)二(er)手車(che)(che)(che)，這(zhe)塊細分市(shi)場的(de)(de)(de)(de)潛力十分巨大。

　　以現階段1億輛的(de)汽車(che)保有量為例，按5萬(wan)元(yuan)的(de)平(ping)均交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)價格(ge)，每(mei)輛車(che)3次(ci)(ci)的(de)平(ping)均交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)數計算，現階段二(er)(er)手(shou)車(che)總(zong)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)規模(mo)就是15萬(wan)億元(yuan)。未來(lai)十年，汽車(che)保有量有望突(tu)破3億輛，二(er)(er)手(shou)車(che)平(ping)均交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)價格(ge)會下降到4萬(wan)元(yuan)，保守估計，每(mei)輛車(che)的(de)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)數變成5次(ci)(ci)，二(er)(er)手(shou)車(che)總(zong)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)(yi)規模(mo)會達到60萬(wan)億元(yuan)。

　　汽車(che)及后市場渠道模式將(jiang)產生重(zhong)大的變化(hua)

　　我國現有(you)汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)由整(zheng)車(che)廠與經銷商(shang)主導，整(zheng)車(che)企業(ye)對(dui)產業(ye)上下游(you)形成(cheng)垂(chui)直壟斷，4S店占我國汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)渠道份額超過2/3。非4S店維修店難以獲得(de)高(gao)質量原裝配件，很難有(you)效成(cheng)長發展。對(dui)比(bi)(bi)美國成(cheng)熟的(de)(de)汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)渠道，非4S店渠道占比(bi)(bi)約2/3。可以預見(jian)，未來我國汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)渠道結構將有(you)較大的(de)(de)調整(zheng)空間。

　　渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)多元、渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)升級、渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)網絡、渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)合并、渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)下沉、渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)精細化等(deng)管理，將(jiang)成為渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)創新(xin)的關(guan)鍵(jian)階段(duan)。未來的渠(qu)(qu)(qu)道(dao)(dao)(dao)(dao)模(mo)式必(bi)將(jiang)由很多能夠滿足(zu)不(bu)同(tong)區域(yu)特點的求(qiu)道(dao)(dao)(dao)(dao)模(mo)式共(gong)同(tong)構成，但永恒不(bu)變的法則是高效率、最優化。

　　　圖3-6 美國汽(qi)車后(hou)市場(chang)渠道(dao)分(fen)布(左)和中(zhong)國汽(qi)車后(hou)市場(chang)渠道(dao)分(fen)布(右)

　　市場前景展望

　　　　產業鏈結構調整將釋放出巨大(da)的市場空間

　　私(si)人(ren)汽車保有(you)量(liang)以及(ji)二手乘用車交易(yi)量(liang)的高速(su)(su)增長，為中國的汽車后(hou)市(shi)(shi)場(chang)爆發(fa)提供(gong)了(le)基礎，過(guo)去(qu)10年二手乘用車(私(si)人(ren)用車)交易(yi)量(liang)高速(su)(su)增長，平(ping)均增速(su)(su)超過(guo)25%。無論是產業前景、市(shi)(shi)場(chang)規模(mo)，還(huan)是產業利(li)潤(run)，都展(zhan)(zhan)示(shi)出中國汽車后(hou)市(shi)(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)(zhan)的無限空間。

　　相關數(shu)據顯示，每(mei)1元的購車消費會帶動0.65元的汽(qi)車售后服務(wu)，目前我國(guo)汽(qi)車后市場(chang)利潤占汽(qi)車產業鏈的份額(e)還不(bu)到30%，還有30%-40%的上升空(kong)間(jian)。隨著國(guo)內汽(qi)車市場(chang)的成(cheng)熟，未來汽(qi)車后市場(chang)利潤空(kong)間(jian)巨大。

　　成熟的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場應該呈“微笑曲線”狀(zhuang)，汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市(shi)場和汽(qi)(qi)車(che)生產銷售的(de)(de)利潤比例(li)能達到7:3左右(you)。

　　圖3-7 汽車市場利潤占比“微笑曲線”模型

　　西部(bu)地區(qu)崛起(qi)為全新增長極

　　1、汽車保有(you)量情(qing)況

　　(1)成都(dou)、重(zhong)慶汽車(che)保有量居(ju)全(quan)國前三

　　2014年(nian)9城機動車保有量前(qian)十排名為：北京537.1萬(wan)輛(liang)(liang)、重慶399.8萬(wan)輛(liang)(liang)、成都336.1萬(wan)輛(liang)(liang)、深圳314萬(wan)輛(liang)(liang)、上海272.3萬(wan)輛(liang)(liang)、廣州(zhou)(zhou)269.5萬(wan)輛(liang)(liang)、天津(jin)258.9萬(wan)輛(liang)(liang)、杭州(zhou)(zhou)251.7萬(wan)輛(liang)(liang)、蘇州(zhou)(zhou)245.0萬(wan)輛(liang)(liang)和鄭(zheng)州(zhou)(zhou)230.8萬(wan)輛(liang)(liang)。

　　(2)西安、昆明保有量(liang)均突破200萬(wan)

　　截(jie)止(zhi)2014年底，西安汽車(che)保有(you)量突破(po)215萬，昆明汽車(che)保有(you)量突破(po)200萬，貴陽汽車(che)保有(you)量也突破(po)了150萬。

　　(3)成(cheng)都坐穩豪車“第三(san)城”

　　隨著成都(dou)GDP的(de)(de)快速(su)增長，尤(you)其是房地產(chan)、餐飲(yin)、娛樂、美(mei)容、IT、水(shui)產(chan)、制造等行業的(de)(de)迅速(su)崛起(qi)，造就了(le)一大批本土富豪(hao)(hao)。此外，成都(dou)人注(zhu)重(zhong)享樂的(de)(de)消(xiao)費(fei)觀念也(ye)為包括豪(hao)(hao)車(che)在內的(de)(de)奢侈消(xiao)費(fei)提供了(le)強大的(de)(de)推(tui)動(dong)力。

　　根據(ju)“成(cheng)都豪車(che)私人會”的(de)(de)專項調查，目前(qian)在(zai)(zai)成(cheng)都，500萬(wan)元級以上(shang)的(de)(de)名(ming)車(che)超過2000輛，數(shu)量是重慶的(de)(de)兩(liang)倍。此外，成(cheng)都的(de)(de)名(ming)車(che)在(zai)(zai)大街上(shang)的(de)(de)亮相頻率也比重慶高得多(duo)。

　　圖3-8 2014年成都頂級(ji)豪(hao)車(che)保有量(部分品牌)

　　2、限購政策情況

　　與備受限購控制的(de)一(yi)線汽車(che)市(shi)場的(de)降(jiang)溫(wen)不同，成都、重慶(qing)、西安、貴陽和昆明等西部城市(shi)均未開始對(dui)汽車(che)限購。

　　在此背景下(xia)，西部市(shi)場(chang)在國內新車市(shi)場(chang)中所占的份額從(cong)2013年的26.7%上升到2014年的30%，東部一(yi)線(xian)城市(shi)的份額則(ze)從(cong)35.7%降到30.8%。隨著各(ge)大(da)汽(qi)(qi)車品牌加快渠道下(xia)沉速度，西部城市(shi)所占市(shi)場(chang)份額會(hui)越來越大(da)，并逐(zhu)漸成為國內汽(qi)(qi)車行業(ye)的主戰場(chang)。

　　此外(wai)，限購(gou)政策(ce)主(zhu)要(yao)對價格敏感度高的改善型買主(zhu)產(chan)生(sheng)影響，對價格敏感度低的豪(hao)華車和剛需用車買主(zhu)則影響有限。而目前西(xi)部(bu)地區豪(hao)華車和剛需用車市場還存在相當大的增長(chang)空間，因(yin)此即使出臺限購(gou)政策(ce)，總體市場規(gui)模仍(reng)然可觀。