據(ju)悉(xi)，成(cheng)都中哲咨詢為某公司(si)物流(liu)項目(mu)編制的(de)商業計劃書已進入融(rong)(rong)資洽談(tan)階(jie)段(duan)，該項目(mu)以車貨(huo)信(xin)(xin)息匹配為基礎，構建一個綜合性的(de)在線物流(liu)信(xin)(xin)息平臺，擬采用債(zhai)權式(shi)融(rong)(rong)資的(de)方式(shi)，對外融(rong)(rong)資400萬元。
物流(liu)行(xing)業利好
1 “互聯網+”為行業提供創新動力
2015年，李克強總理提出了“互聯網+”行動計劃，實現傳統產業的改造升級。“互聯網+”加速發展為行業提供創新動力，通過落實“互聯網+”這一新興戰略，物流行業可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優勢互補、互利共贏的市場機制，有利于社會化大生產與專業化流通的集約化經營優勢發揮出巨大的功效。
2 鼓勵建設物(wu)流信息平(ping)臺
2014年6月國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，全面提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。
《物流業發展中長期規劃》指出：建設物流信息平臺。整合現有物流信息服務平臺資源，形成跨行業和區域的智能物流信息公共服務平臺。鼓勵龍頭物流企業搭建面向中小物流企業的物流信息服務平臺，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。建設智能物流信息平臺，形成集物流信息發布、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務中心。
物流行業現狀
1物(wu)流整體運(yun)營模(mo)式落后
目前(qian)我國貨物運(yun)(yun)輸(shu)市場主體分散(san)、市場無序(xu)、行業運(yun)(yun)輸(shu)組織程度(du)低、運(yun)(yun)輸(shu)效率(lv)和服務(wu)水平不高等問題，其中貨源信息和車源信息溝通不暢的問題尤為突出。這些與企業運作和行業發展所要求的專業化及規模化經濟效益形成沖突，兩方面形成了一個矛盾體，是整個行業發展的瓶頸所在。
當前，我國經(jing)(jing)濟發(fa)展已經(jing)(jing)進(jin)入新常態(tai)，如此殘酷的物(wu)流現(xian)狀，迫切行(xing)業急需(xu)專業化純(chun)物(wu)流信息(xi)(xi)咨詢平臺，在貨(huo)主和車主之間(jian)承上啟下，改變傳統物(wu)流運(yun)作模式的同時，全面推行(xing)信息(xi)(xi)化，實(shi)現(xian)智慧物(wu)流。
2 穩(wen)中有升，物流行業規模持續擴大
發改(gai)委通報2016年(nian)全國(guo)(guo)物(wu)(wu)流(liu)運行情況顯示(shi)，2016年(nian)全國(guo)(guo)社會物(wu)(wu)流(liu)總額229.7萬億(yi)元，比(bi)上年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)6.1%，增(zeng)(zeng)速(su)比(bi)上年(nian)提(ti)高0.3個百分(fen)點。全年(nian)社會物(wu)(wu)流(liu)總額呈(cheng)現(xian)穩(wen)中有升(sheng)的發展態(tai)勢。物(wu)(wu)流(liu)業總收入穩(wen)步增(zeng)(zeng)長(chang)，2016年(nian)物(wu)(wu)流(liu)業總收入7.9萬億(yi)元，比(bi)上年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)4.6%。
總體來看，我國(guo)物(wu)流(liu)運行(xing)形勢(shi)總體良好(hao)，社會物(wu)流(liu)總額增速放緩，全年有(you)望延續緩中(zhong)趨穩、穩中(zhong)向好(hao)基本態勢(shi)。
3 成本(ben)過高(gao)，物流行業效率(lv)有(you)待提升
國家(jia)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)總體(ti)競爭力(li)(li)不(bu)僅取(qu)決于(yu)基礎設施建設水平，還取(qu)決于(yu)整(zheng)(zheng)個物(wu)(wu)流(liu)產業(ye)的(de)(de)管理水平、第三方物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)發展(zhan)水平和第四(si)方物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)的(de)(de)整(zheng)(zheng)合能力(li)(li)。目前通(tong)常以物(wu)(wu)流(liu)成本和物(wu)(wu)流(liu)產業(ye)占GDP的(de)(de)比值來衡量物(wu)(wu)流(liu)產業(ye)的(de)(de)總體(ti)效(xiao)率(lv)和產業(ye)效(xiao)率(lv)，但(dan)目前這兩(liang)項指標均偏(pian)高，在比較的(de)(de)15個國家(jia)和地區中(zhong)均排名第一，其效(xiao)率(lv)有(you)待進一步的(de)(de)提升(sheng)。
行業發展趨(qu)勢
中國(guo)經濟(ji)經過(guo)30年的(de)高速發展，現在進入增速減緩的(de)時期。貨(huo)(huo)運(yun)物流作為(wei)中國(guo)經濟(ji)的(de)晴雨表，明顯深受(shou)其影響。但(dan)是在集約化和(he)互聯網化的(de)雙重影響下，貨(huo)(huo)運(yun)行業呈現出以下特(te)征(zheng)：
零擔貨運行業通過模式創新仍舊有能力保持穩健增長。
加(jia)盟(meng)模式主流化趨勢顯現
網絡平臺承擔越來(lai)越重要角色
資(zi)本(ben)對這一(yi)市(shi)場的關注與投入越來(lai)越高，資(zi)金流入明顯。
目前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發展方式的關鍵時期，物流業調整的核心是通過物流模式的轉型升級，從后期走勢看，高質量的物流信息平臺意味著物流服務需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服務，提高其工作效率。因此在我國物流行業發展相對滯后的情況下，發展物流信息服務平臺將具有重大的意義。
