據悉(xi)，中(zhong)哲咨詢為(wei)四川永輝(hui)供應鏈(lian)現代產(chan)業(ye)園(yuan)編制的可行性研(yan)究報告已立項(xiang)(xiang)(xiang)。該項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)是新建項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)建設總(zong)投資為(wei)100000萬元，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)建設內容包括倉庫、分揀(jian)廠房、門衛、停車位等。

一、物流(liu)行業(ye)智能發展趨勢

在(zai)交通基礎(chu)設(she)(she)(she)施(shi)取得進步(bu)的同時，中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)產業近年在(zai)信息(xi)(xi)基礎(chu)設(she)(she)(she)施(shi)建設(she)(she)(she)方面雖然取得了一定進步(bu)，但(dan)物(wu)流(liu)整體信息(xi)(xi)化水平仍然較低，智能化程度不高，在(zai)建設(she)(she)(she)基于物(wu)聯網技術的物(wu)流(liu)貨(huo)運與配(pei)載信息(xi)(xi)化管(guan)理(li)等方面尤為欠缺。

據不完全(quan)統計，我國(guo)已經實(shi)施或者(zhe)部(bu)分實(shi)施信息化的物流企(qi)業僅占 39%，全(quan)面(mian)實(shi)施信息化的企(qi)業僅占 10%。

根據(ju)中(zhong)國(guo)物(wu)(wu)流統(tong)(tong)計(ji)分析，我國(guo)對(dui)智能物(wu)(wu)流成套裝備行業(ye)在產(chan)業(ye)政(zheng)策(ce)上(shang)沒有準入限制，行業(ye)的市場化(hua)程(cheng)(cheng)度(du)較高。特別是后(hou)金融(rong)危機時代，迫(po)于競(jing)爭和運(yun)營(ying)成本的壓(ya)力，國(guo)內各生(sheng)產(chan)和銷售企業(ye)對(dui)物(wu)(wu)流系統(tong)(tong)的重視程(cheng)(cheng)度(du)也越來(lai)越高。

我國物流(liu)行(xing)(xing)業(ye)的(de)信息(xi)化程度還比較低(di)，距離實(shi)現(xian)整(zheng)體化智(zhi)能物流(liu)還有較大(da)提升空間，要實(shi)現(xian)物流(liu)行(xing)(xing)業(ye)長遠(yuan)發展，就(jiu)要實(shi)現(xian)從物流(liu)企業(ye)到整(zheng)個物流(liu)網(wang)絡的(de)信息(xi)化、智(zhi)能化。因此智(zhi)能物流(liu)的(de)發展是朝(chao)著大(da)規模大(da)范圍(wei)的(de)信息(xi)采(cai)集、信息(xi)交互、實(shi)現(xian)供應(ying)鏈整(zheng)體信息(xi)化和自動化方向前(qian)進。

二、市場需求分析

從(cong)國(guo)外物流行(xing)業(ye)(ye)階(jie)段(duan)(duan)發(fa)展的(de)(de)歷史進程，結合我國(guo)現階(jie)段(duan)(duan)的(de)(de)經濟發(fa)展特征，中國(guo)物流行(xing)業(ye)(ye)目前正處在更(geng)新換代發(fa)展的(de)(de)新階(jie)段(duan)(duan)，眾多企業(ye)(ye)希(xi)望分的(de)(de)市場的(de)(de)一(yi)杯羹，競(jing)爭激烈，但(dan)是相信不(bu)久的(de)(de)將來，我國(guo)的(de)(de)物流行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展一(yi)定會更(geng)加成熟，穩健。

首(shou)先，中國(guo)正經歷類似經濟起飛第一階段(duan)。工(gong)業加(jia)工(gong)為(wei)主導(dao)的產業結構以及由(you)此帶來的大量物(wu)資(zi)流動需求(qiu)是現階段(duan)物(wu)流行(xing)業的本(ben)質特征。

其次，物流硬件設(she)施瓶(ping)(ping)頸逐漸緩解。目(mu)前(qian)我國物流硬件已大為改(gai)善，隨(sui)著包括(kuo)公(gong)路、鐵路等在內的基礎設(she)施后續大規模的投資，物流硬件瓶(ping)(ping)頸將有望(wang)徹(che)底消除。

第三，我(wo)國(guo)(guo)物流(liu)費(fei)(fei)用水平(ping)顯(xian)示我(wo)國(guo)(guo)物流(liu)業仍處于初(chu)級階段。從我(wo)國(guo)(guo)物流(liu)費(fei)(fei)用結構(gou)來看(kan)，管理費(fei)(fei)用偏高的(de)特征以(yi)及物流(liu)費(fei)(fei)用與GDP的(de)高占比(bi)顯(xian)示，與發達國(guo)(guo)家相比(bi)我(wo)國(guo)(guo)物流(liu)業仍處于初(chu)級發展階段。

第四(si)，中國企業(ye)目前正面臨競爭加劇(ju)和(he)成本增加的(de)壓力，物流業(ye)發展的(de)緊迫性較高。只有在一(yi)定程度是節約(yue)物流成本、流通(tong)費用，企業(ye)利潤才能擁有更多進(jin)步(bu)空間(jian)。

綜合來看，目前我國的(de)物流行(xing)業(ye)處于發(fa)(fa)展(zhan)周期(qi)的(de)上升階段。良好的(de)外部發(fa)(fa)展(zhan)環(huan)(huan)(huan)境(jing)（包括：經濟環(huan)(huan)(huan)境(jing)、政策環(huan)(huan)(huan)境(jing)、基礎設施環(huan)(huan)(huan)境(jing)等）為物流行(xing)業(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)提供了(le)有利的(de)契機(ji)。在這(zhe)樣的(de)行(xing)業(ye)環(huan)(huan)(huan)境(jing)以及宏觀環(huan)(huan)(huan)境(jing)下，行(xing)業(ye)競爭強度、進(jin)入(ru)壁壘相(xiang)對(dui)較小(xiao)。因此(ci)，進(jin)入(ru)本身(shen)快速成(cheng)長的(de)物流行(xing)業(ye)，也將(jiang)會為企業(ye)本身(shen)贏得(de)成(cheng)長的(de)機(ji)會。