一般在交通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)影(ying)響分(fen)析(xi)之(zhi)中，交通(tong)(tong)(tong)需(xu)求的(de)(de)預(yu)測主要分(fen)為兩類(lei)，分(fen)別為靜態(tai)和動態(tai)交通(tong)(tong)(tong)需(xu)求。而(er)動態(tai)交通(tong)(tong)(tong)需(xu)求預(yu)測主要又包括了該項目(mu)的(de)(de)背(bei)景交通(tong)(tong)(tong)量預(yu)測以(yi)及(ji)(ji)其新(xin)增的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)量分(fen)析(xi)，靜態(tai)需(xu)求通(tong)(tong)(tong)常指的(de)(de)是項目(mu)范圍內的(de)(de)停車需(xu)求預(yu)測分(fen)析(xi)。所以(yi)，交通(tong)(tong)(tong)需(xu)求的(de)(de)分(fen)析(xi)其實就是分(fen)別對(dui)該項目(mu)的(de)(de)背(bei)景交通(tong)(tong)(tong)量、新(xin)增的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)量以(yi)及(ji)(ji)其停車需(xu)求進行分(fen)析(xi)預(yu)測。

通(tong)(tong)(tong)常意義上(shang)的(de)(de)所(suo)(suo)謂背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)又被稱為非項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)，它(ta)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是指(zhi)在(zai)(zai)沒有該建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)下，路段和時間本身就已(yi)經所(suo)(suo)存在(zai)(zai)的(de)(de)或(huo)者是由其它(ta)的(de)(de)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)(mu)所(suo)(suo)帶來的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)需(xu)求，主(zhu)要包括過境交通(tong)(tong)(tong)或(huo)者其它(ta)不(bu)在(zai)(zai)項(xiang)目(mu)(mu)建(jian)設(she)研究(jiu)范圍內(nei)的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)出(chu)行(xing)(xing)(xing)或(huo)者研究(jiu)范圍內(nei)由于其它(ta)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)(mu)存在(zai)(zai)所(suo)(suo)產生的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)出(chu)行(xing)(xing)(xing)量，背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)與計劃建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)(mu)之間會(hui)產生的(de)(de)相互影響(xiang)的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)壓力。這極有可能改變(bian)各自的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)方式(shi)以(yi)及出(chu)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)結構，所(suo)(suo)以(yi)，背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)預(yu)測(ce)分(fen)析(xi)也(ye)十分(fen)的(de)(de)重(zhong)要。背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)預(yu)測(ce)指(zhi)根據研究(jiu)范圍內(nei)本身的(de)(de)土(tu)地開發情(qing)(qing)(qing)況(kuang)以(yi)及有關的(de)(de)資料收集情(qing)(qing)(qing)況(kuang)來采用統計分(fen)析(xi)的(de)(de)手(shou)段來對目(mu)(mu)標時間內(nei)以(yi)及長(chang)遠的(de)(de)分(fen)析(xi)的(de)(de)背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)量進行(xing)(xing)(xing)科(ke)(ke)學(xue)有效的(de)(de)預(yu)測(ce)分(fen)析(xi)。在(zai)(zai)多(duo)數情(qing)(qing)(qing)況(kuang)下，背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)量的(de)(de)改變(bian)往(wang)(wang)往(wang)(wang)極大地影響(xiang)范圍內(nei)的(de)(de)道路交通(tong)(tong)(tong)情(qing)(qing)(qing)況(kuang)。使得其程(cheng)度大于新增的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)量。所(suo)(suo)以(yi)背(bei)景(jing)交通(tong)(tong)(tong)量的(de)(de)科(ke)(ke)學(xue)預(yu)測(ce)能夠(gou)在(zai)(zai)一定程(cheng)度上(shang)極大地決定道路交通(tong)(tong)(tong)改善。

在(zai)做完(wan)背景交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)預測(ce)(ce)的(de)(de)情(qing)況之下，需要進行(xing)新增(zeng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)的(de)(de)預測(ce)(ce)分析。它主要是(shi)指由(you)于目標建設項(xiang)目的(de)(de)開發從而所產(chan)生(sheng)的(de)(de)進行(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)出(chu)行(xing)。在(zai)一般情(qing)況下，科學合理(li)(li)的(de)(de)新增(zeng)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)預測(ce)(ce)能夠(gou)在(zai)很大程度上(shang)幫(bang)助后期(qi)提出(chu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)改善措施等(deng)工作。所以(yi)其意義顯得(de)尤為重要。新增(zeng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)的(de)(de)預測(ce)(ce)結果(guo)的(de)(de)準(zhun)確度直接(jie)影響到交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)影響分析結論本身(shen)的(de)(de)權威(wei)性。所以(yi)在(zai)執(zhi)行(xing)時必須對新增(zeng)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)預測(ce)(ce)的(de)(de)各個步驟進行(xing)詳盡而合理(li)(li)的(de)(de)分析確認。一般新增(zeng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)的(de)(de)預測(ce)(ce)采(cai)用四個階段法進行(xing)，也就是(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)生(sheng)成(cheng)，分布(bu)，方式以(yi)及交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量(liang)的(de)(de)分配四個方面進行(xing)。

停(ting)車(che)需(xu)求(qiu)，顧名思義(yi)，也(ye)就是指由于(yu)各(ge)種不同的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)而駕(jia)車(che)的(de)(de)(de)(de)人在(zai)各(ge)停(ting)放(fang)設施(shi)之中停(ting)放(fang)車(che)輛的(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。一般依據(ju)于(yu)車(che)輛本身的(de)(de)(de)(de)出(chu)行以(yi)及其停(ting)放(fang)的(de)(de)(de)(de)特征(zheng)，往(wang)往(wang)分(fen)為兩類(lei)，一類(lei)是自備車(che)位需(xu)求(qiu)，它(ta)主要是用來滿足(zu)車(che)輛本身的(de)(de)(de)(de)日常以(yi)及夜(ye)間停(ting)放(fang);二類(lei)是社(she)會(hui)車(che)輛需(xu)求(qiu)，主要就是為了滿足(zu)各(ge)種從事社(she)會(hui)經(jing)濟活動的(de)(de)(de)(de)車(che)輛的(de)(de)(de)(de)出(chu)行停(ting)靠。一個地段范圍內的(de)(de)(de)(de)停(ting)車(che)需(xu)求(qiu)總和(he)(he)就是自備車(che)位以(yi)及社(she)會(hui)停(ting)車(che)位的(de)(de)(de)(de)總數。停(ting)車(che)需(xu)求(qiu)本身是十分(fen)復雜的(de)(de)(de)(de)多(duo)因素的(de)(de)(de)(de)影(ying)響結果。城市(shi)本身的(de)(de)(de)(de)規劃發展(zhan)和(he)(he)使用、路網(wang)條件以(yi)及交通(tong)狀況、城市(shi)的(de)(de)(de)(de)區位以(yi)及停(ting)車(che)的(de)(de)(de)(de)政策等都能夠極大影(ying)響停(ting)車(che)需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)增長程度。

對于建(jian)設項目本(ben)身(shen)所存在(zai)(zai)的(de)(de)在(zai)(zai)時(shi)(shi)間(jian)和空間(jian)上的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)影(ying)響(xiang)表(biao)現出(chu)來的(de)(de)特點，建(jian)設項目本(ben)身(shen)就(jiu)需要(yao)做大量的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)分析(xi)預(yu)(yu)(yu)測工作，隨著我(wo)國社會的(de)(de)發展(zhan)，城市本(ben)身(shen)的(de)(de)規劃需要(yao)更(geng)為(wei)合理的(de)(de)思考，建(jian)設項目的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)預(yu)(yu)(yu)測往(wang)往(wang)極大地影(ying)響(xiang)周邊(bian)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)情況(kuang)。在(zai)(zai)項目進行之初就(jiu)需要(yao)進行詳(xiang)實(shi)的(de)(de)考量，我(wo)國國內交(jiao)(jiao)通(tong)預(yu)(yu)(yu)測的(de)(de)方法以及理念都起步比(bi)較落后(hou)，需要(yao)不(bu)斷進行革新，采用新的(de)(de)方法以此(ci)來適應新的(de)(de)時(shi)(shi)代的(de)(de)發展(zhan)需要(yao)。